我们先来聊聊加价销售这回事想必大家对于雷克萨斯加价卖车早已见责不怪了。简直在所有豪华品牌中没有哪一家能够像雷克萨斯这般将加价销售整成常态。
有些品牌偶然泛起一两款爆款产物从而得以实验一把加价销售的快感可雷克萨斯却在加价卖车的世界中乐此不彼。
雷克萨斯入口车的身份除了能够让其保持相对较高的格调之外也让消费者感受到来自日本九州工厂最顶尖的生产工艺和品控。凭据J.D. Power历年公布的车辆可靠性研究陈诉来看雷克萨斯的排名常年位居前列。
可是雷克萨斯却走得很稳健即便它已经建设了广泛且强大的品牌影响力具备了国产化的条件可是雷克萨斯对于国产这件事却相当守旧。坊间经常会流传出雷克萨斯国产的消息可到最后总是不了了之。雷克萨斯坚持不国产坚持以入口车的身份在海内豪华车市场征战。
这样的行为看上去似乎太过守旧却依旧获得了一部门消费者的追捧。
除了加价销售外雷克萨斯车型加价金额比力大也是出了名的。
去年雷克萨斯LM300h正式亮相不久后便有 平行入口车商发朋侪圈称:“雷克萨斯LM300h现车加价168万落地400万。”一瞬间引爆舆论雷克萨斯再次站在了风口浪尖。
当我们以各家的销量体现简朴粗暴的将豪华品牌分为一二线两个阵营时雷克萨斯以“站着挣钱”的姿态将豪华品牌举行了重新归类总结一类是它自己另一类则是除它以外的其他豪华品牌。
除此之外雷克萨斯也用实际情况证明晰品牌影响力和产物力的重要性产物自己是价钱基础的保障而品牌则是溢价的资本。现在有许多自主品牌都在钻营向上生长而雷克萨斯的手段正好值得借鉴。
雷克萨斯能有如此豪横的体现也证明晰它拥有不俗的品牌影响力以及广为人知的认知度。
品牌建设对于任何一家车企来说都至关重要雷克萨斯领衔的一众二线豪华品牌在这方面显着无法与BBA相抗衡究竟后者已经抢占了先机。
而为了争夺中国市场这块大蛋糕不少豪华品牌强行启动国产化例如:DS、英菲尼迪、讴歌等品牌可是它们却错估了自身品牌影响力以及消费者对它们熟悉水平从而导致它们在之后的日子里都混得挺惨。它们的做法正好也印证了那句话:心急吃不了热豆腐。
今年受疫情和“车市隆冬”的双重影响整个车市一片哀嚎不少品牌被迫放低身段主动迎合市场企图获得消费者的青睐。然而这其中并没有雷克萨斯的身影因为即便在如此低迷的市场情况下它依旧是个“站着挣钱”的品牌。
为什么说雷克萨斯是“站着钱挣”的品牌呢?原因有二。首先它的销量体现并没有受到市场情况影响到现在为止它是为数不多在销量上另有所增长的品牌。其次雷克萨斯旗下车型鲜有降价出售的其主力车型ES甚至还要加价销售这和大多数品牌都要通过优惠来获得较高的销量形成了强烈的反差。
写在最后
得益于销量的连续增长雷克萨斯如今已经成为二线豪华品牌的“领头羊”而接纳“以价换量”销售手段的凯迪拉克现已被挤落到二线豪华品牌第二的位置上。产物价钱的坚挺和销量连续增长让雷克萨斯站着就把钱挣了。
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